Citroen Evasion - Peugeot 806
Όμοιος ομοίω..
Μετά τον «Οδυσσέα» της Φίατ, στην ελληνική αγορά κατέφθασαν τα «αδέλφια»
του από τη Γαλλία, το «806» της Πεζό, και το «Εβαζιόν» της Σιτροέν.
Ουσιαστικός στόχος και των τριών -από την «παρέα» στη χώρα μας λείπει προς
το παρόν το «Ζήτα» της Λάντσια- το πλέον καθιερωμένο μοντέλο της
κατηγορίας, το Εσπάς της επίσης γαλλικής Ρενό.
MIA ΑΠΟ τις κατηγορίες αυτοκινήτων που σε παγκόσμιο επίπεδο παρουσιάζουν
άνοδο την τελευταία τριετία, είναι αυτή των πολυμορφικών ή μοντέλων ενός
όγκου.
Βέβαια όσο δημοφιλή και αν έχουν γίνει αυτά τα επιβατικά, τα μεγέθη της
αγοράς, δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλα, με αποτέλεσμα πολλοί κατασκευαστές να
επιζητούν κάποια συνεργασία προκειμένου να συμπιέσουν όσο γίνεται το κόστος
παραγωγής, αλλά και να χρησιμοποιήσουν στοιχεία από άλλα μοντέλα της γκάμας
τους.
Πρώτοι διδάξαντες στη συγκεκριμένη κλάση τα γκρουπ της Φίατ και της PSA, με
τέσσερις κατ? όνομα διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου.
Στη χώρα μας αρχικά εμφανίστηκε ο «Οδυσσέας», το πολυμορφικό μοντέλο της
Φίατ, ενώ τώρα ακολουθούν τόσο το Εβαζιόν της Σιτροέν όσο και το 806 της
Πεζό. Αυτό που απουσιάζει -τουλάχιστον μέχρι τώρα- είναι το Ζήτα της
Λάντσια.
ΟΜΟΙΟΤΗΤΕΣ KAI ΔΙΑΦΟΡΕΣ
Οπτικά η διαφοροποίηση των αυτοκινήτων είναι μάλλον διακριτική και κυρίως
γίνεται από τη μάσκα με τους προβολείς, καθώς και τα πίσω φωτιστικά σώματα,
που ακολουθούν τις γραμμές που έχει καθιερώσει η κάθε εταιρία στα
αποκλειστικά δικά της μοντέλα.
Ίδιο -εκτός από κάποιες λεπτομέρειες- σχεδιαστικό κόνσεπτ λοιπόν, με
στοιχεία που βελτιώνουν την πρακτικότητα, όπως οι συρόμενες πίσω πόρτες, τα
περιστρεφόμενα καθίσματα ή οι πάμπολλες θέσεις για μικροαντικείμενα.
Ίδιοι είναι φυσικά και οι δίλιτροι κινητήρες με ή χωρίς υπερτροφοδότηση,
που αποδίδουν 123 και 147 (150 κατά DIN) ίππους αντίστοιχα, καθώς και όλα
τα μηχανικά μέρη.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Όπως είχαμε γράψει και για τον «Οδυσσέα» της Φίατ, η οδική συμπεριφορά των
αυτοκινήτων είναι απόλυτα ικανοποιητική, με μεγάλα αποθέματα ασφαλείας,
αλλά και υψηλό επίπεδο άνεσης. Γαλλικά πρότυπα λοιπόν, αφού οι λύσεις που
έχουν χρησιμοποιηθεί στον τομέα αυτό είναι αντίστοιχης προέλευσης, ενώ το
ίδιο ισχύει και για την εργονομία, με τα... καθιερωμένα πλέον χειριστήρια
στο τιμόνι για το ηχοσύστημα. H θέση οδήγησης, χωρίς να ενθουσιάζει,
ουσιαστικά δεν προβληματίζει, αφού τόσο το κάθισμα του οδηγού όσο και το
τιμόνι ρυθμίζονται.
Στο σημείο αυτό πρέπει να τονίσουμε ότι η πλέον έξυπνη και πρακτική λύση
που έχει υιοθετηθεί στα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι η τοποθέτηση του
επιλογέα ταχυτήτων στο ταμπλό. Έτσι απελευθερώνεται ο χώρος ανάμεσα στα δύο
μπροστινά καθίσματα -το χειρόφρενο έχει μετατοπιστεί αριστερά- με
αποτέλεσμα να μπορεί να περιστραφεί και το κάθισμα του οδηγού.
O επιλογέας αυτός καθ? αυτός πάντως είναι εύχρηστος αν και «σφίγγει» στο
κατέβασμα από 3η σε 2α, ενώ ο συνδυασμός με τον ελαφρύ συμπλέκτη και το
πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης διευκολύνει την κίνηση μέσα στην πόλη.
Στη διάθεσή μας είχαμε τις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις των δύο αυτοκινήτων
με τους 147 κατά ECE ίππους, ενώ κανονικά εισάγονται και οι ατμοσφαιρικές
με ισχύ 123 ίππων. O πιο δυνατός κινητήρας -που προέρχεται από την έκδοση
τούρμπο της Σιτροέν XM- εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις, αφού τα 100
χλμ/ώρα έρχονται από στάση σε 10,4'' και η τελική ταχύτητα προσεγγίζει τα
200 χλμ/ώρα. Βέβαια ανάλογη με τις επιδόσεις είναι και η κατανάλωση, η
οποία κατά μέσο όρο ξεπερνά τα 17 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Το ερώτημα που γεννάται όμως είναι σε τι τελικά διαφέρουν τα δύο γαλλικά
«monovolume», αλλά και ο ιταλός «Οδυσσέας». H απάντηση είναι μάλλον λογική
και αναμενόμενη: στο επίπεδο εξοπλισμού και κατά συνέπεια στην τελική τιμή
αγοράς.
H Σιτροέν επέλεξε τη λύση «φουλ-έξτρα», καθώς η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση
του Εβαζιόν διαθέτει έναν ιδιαίτερα πλούσιο βασικό εξοπλισμό. H διαμόρφωση
του εσωτερικού είναι η πλέον πολυτελής, καθώς περιλαμβάνει έξι καθίσματα
τύπου? καπετάνιου με υποβραχιόνια και βελούδινες επενδύσεις.
Αντίθετα το 806 διαθέτει τη βασική διαμόρφωση με πέντε συνολικά θέσεις και
μεγαλύτερο κατ? αρχήν χώρο αποσκευών. Τα τρία καθίσματα στη μεσαία σειρά
είναι μεν ξεχωριστά -ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν και σε άλλες θέσεις
μέσα στο διαθέσιμο χώρο, δυνατότητα που υπάρχει και στο Εβαζιόν- αλλά δεν
διαθέτουν υποβραχιόνια, ενώ και οι ταπετσαρίες είναι διαφορετικές σε σχέση
με το Σιτροέν. Πάντως και στα δύο, όπως και στον «Οδυσσέα», τα μπροστινά
καθίσματα μπορούν να περιστραφούν, για τη δημιουργία ενός ... καθιστικού.
Από κει και πέρα το Εβαζιόν έχει δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα, αυτόματο
σύστημα κλιματισμού και φυσικά όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες που θεωρούνται
πλέον απαραίτητες και υπάρχουν φυσικά και στο 806. Το τελευταίο, όπως και ο
«Οδυσσέας», έχει ένα απλό, αλλά αποτελεσματικό αιρ-κοντίσιον, ενώ οι
ηλιοροφές που περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό του Σιτροέν εδώ
χρεώνονται επιπλέον.
Πάντως, και τα δύο αυτοκίνητα, έρχονται στη χώρα μας με πλούσιο εξοπλισμό
ασφαλείας, αφού τόσο ο αερόσακος για τον οδηγό όσο και το ABS, αλλά και το
αντικλεπτικό σύστημα περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό ακόμα και των λιγότερο
πλούσιων ατμοσφαιρικών εκδόσεων των αυτοκινήτων.
Τα τελευταία διαθέτουν ακόμα και κλιματισμό, κάτι απόλυτα απαραίτητο αν
σκεφτεί κανείς τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες των αυτοκινήτων.
Το 806, με τις γαλλικές πινακίδες που είχαμε στη διάθεσή μας, δεν είχε τις
ζάντες αλουμινίου που θα περιλαμβάνονται στο στάνταρντ εξοπλισμό των
«ελληνικών» 806, ενώ ζάντες αλουμινίου έχει και το υπερτροφοδοτούμενο
Εβαζιόν.
Διαφορές λοιπόν σε ό,τι αφορά το επίπεδο εξοπλισμού των δύο «αδελφών»
μοντέλων, αλλά και διαφορά στις απαιτήσεις συντήρησης. Έτσι ενώ το 806
χρειάζεται αλλαγή λαδιών και «σέρβις» κάθε 10.000 χιλιόμετρα το Εβαζιόν
χρειάζεται σέρβις και αλλαγή λαδιών κάθε 7.500 χιλιόμετρα. Προσαρμογή
λοιπόν του προγράμματος συντήρησης στις επιμέρους «συνήθειες» κάθε
κατασκευαστή, γεγονός που ενισχύεται από το ότι για τον ομόσταυλο «Οδυσσέα»
της Φίατ το μεσοδιάστημα μεταξύ του σέρβις και της αλλαγής λαδιών είναι
15.000 χιλιόμετρα.
Μειωμένο κόστος συντήρησης λοιπόν για την ιταλική έκδοση του «monovolume»
με τις δύο εθνικότητες, ενώ αντίθετα τα δύο γαλλικά κοστίζουν αρκετά
περισσότερο.
Έτσι, σύμφωνα με τα στοιχεία μας περί κόστους χρήσης και για τα πρώτα
100.000 χιλιόμετρα (συνήθης συντήρησης και τακάκια) το Εβαζιόν θα κοστίσει
900.000 δραχμές, το 806 750.000, ενώ αντίθετα ο Οδυσσέας περιορίζεται μόλις
στις 600.000 δραχμές.
Ανάλογες είναι βέβαια και οι διαφορές σε ότι αφορά τις τιμές αγοράς. Έτσι η
βασική έκδοση του Εβαζιόν με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 123 ίππων, που
προορίζεται να καλύψει το άνω τμήμα της αγοράς κοστίζει 12.930.000 δραχμές.
Στον αντίποδα ο Οδυσσέας με 8.650.000 για τη βασική και 9.440.000 δραχμές
για την πλούσια εξοπλισμένη έκδοσή του, ενώ το 806 με 11.990.000
τοποθετείται κάπου στη μέση αλλά σαφώς πιο κοντά στο Σιτροέν. H
υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του τελευταίου, με τον επιπέδου «φουλ-έξτρα»
εξοπλισμό που προαναφέραμε προσεγγίζει τα 15 εκατομμύρια δραχμές, ενώ το
αντίστοιχο -σαφώς όμως πιο φτωχό- 806 κοστίζει 13.150.000 δραχμές. O
Οδυσσέας των 147 ίππων με επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει 6 καθίσματα
και κλιματισμό κοστολογείται πάντως 10.590.000 δραχμές.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Θα ήταν άτοπο να φτάσουμε σε ένα «κλασικό» συμπέρασμα στη συγκεκριμένη
συγκριτική δοκιμή, αφού ουσιαστικά τα δύο γαλλικά, αλλά και το ιταλικό
μοντέλο είναι το ίδιο αυτοκίνητο με ...άλλη ονομασία και ορισμένες
αισθητικής φύσεως διαφορές. H τελική επιλογή είναι καθαρά θέμα απαιτήσεων
και αναγκών, κυρίως σε ότι αφορά την άνεση -όχι από την ανάρτηση- και την
πολυτέλεια, αφού σε ότι αφορά την πρακτικότητα, τις επιδόσεις και την οδική
συμπεριφορά υπάρχει ταυτότητα χαρακτηριστικών και δεδομένων.
H διαφορά τιμής του Εβαζιόν δικαιολογείται από το κορυφαίο επίπεδο
εξοπλισμού του, που περιλαμβάνει σχεδόν ό,τι μπορεί να ζητήσει κανείς. Το
Πεζό αποτελεί τη μέση λύση, ενώ το αισθητά πιο φτηνό Φίατ αποτελεί τη βάση,
χωρίς όμως να του λείπει τίποτα από τα καθιερωμένα στη μεγάλη ουσιαστικά
κατηγορία._4Τ.